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江津白沙長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功，今年有望建成通車

發(fā)布時(shí)間：2021-07-23

江津白沙長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功

標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段

預(yù)計(jì)將于今年內(nèi)建成通車

方便兩岸市民出行

是整個(gè)大橋的核心受力部分

位于大橋的兩端

牢牢固定于橋梁兩端的巖石和大地之中

通過主纜，承擔(dān)起所有橋梁自重

上面行人車輛動(dòng)載及風(fēng)雪地震

等自然界外部載荷

主纜錨固系統(tǒng)
主纜錨固系統(tǒng)是由索股錨固拉桿構(gòu)造和預(yù)應(yīng)力鋼束錨固構(gòu)造組成的。在前錨面位置拉桿一端與索股錨頭上的錨板相連接，另一端與被預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于前錨面的連接器相連接。
索股錨固拉桿構(gòu)造采用單索錨固系統(tǒng)及雙索股錨固系統(tǒng)兩種類型，單索股錨固系統(tǒng)由兩根鋼拉桿和單索股錨固連接器構(gòu)成。

雙錨頭錨固系統(tǒng)由四根拉桿和雙索股錨固連接器構(gòu)成，每根主纜兩端有13個(gè)單索股類型的索股錨固系統(tǒng)及24個(gè)雙錨頭類型的索股錨固系統(tǒng)構(gòu)成。

主纜通過錨固系統(tǒng)將拉力傳遞給錨塞體，再通過錨塞體與隧道巖體的粘結(jié)力傳遞周邊圍巖，從而實(shí)現(xiàn)主纜索股的錨固。

據(jù)悉，此次吊裝的首節(jié)鋼箱梁為東邊跨D31梁段，相當(dāng)于142輛小轎車（一輛小轎車約1.5噸）的重量。接下來(lái)將剩余56片鋼箱梁全部吊裝到位，預(yù)計(jì)在九月底實(shí)現(xiàn)全橋鋼箱梁貫通。